У многих знакомых возникает вопрос по поводу погружного канализационного насоса, то есть каков метод регулирования расхода. Следующее расскажет вам о конкретном процессе работы.
1. Дросселирование на выходе: для низко- и среднескоростных насосов это распространенный и недорогой метод регулировки расхода. Дросселирование до мертвой точки может вызвать перегрев жидкости в насосе, можно использовать байпас для поддержания необходимого расхода или использовать другой способ регулировки. Это очень важно для вышеупомянутых насосов, перекачивающих горячую воду или летучие жидкости.
2. Дросселирование всасывающего патрубка: если имеется достаточный NPSH, то можно сэкономить некоторую мощность за счет дросселирования всасывающего трубопровода. Топливопроводные насосы реактивных двигателей часто используют дросселирование, потому что дросселирование может вызвать перегрев или испарение жидкости. При очень малых расходах крыльчатка этих насосов лишь частично заполнена жидкостью, поэтому подводимая мощность и повышение температуры составляют примерно 1/30 от полностью рабочего положения крыльчатки при дросселировании на выходе. Это эквивалентно троттлингу. Специальные конструкции снижают кавитационное повреждение этих насосов до незначительного уровня, но и уровни энергии также значительно ниже.
3. Регулировка байпаса: весь или часть потока можно отвести от нагнетательного трубопровода трубопроводного насоса и привести к всасывающему отверстию насоса или другим соответствующим точкам через байпасную трубу. На байпасе можно установить одно или несколько расходных отверстий и подходящие регулирующие клапаны. Дозирующий байпас часто используется для уменьшения расхода питательного насоса котла, в первую очередь для предотвращения перегрева. Значительная экономия электроэнергии может быть достигнута, если использовать избыточный поток байпасного крыльчатого насоса вместо дросселирования на выходе.
4. Регулировка скорости: когда этот метод используется для регулировки потока, требуемая мощность может быть снижена до минимума, а явление перегрева во время процесса регулировки потока может быть устранено. Паровые турбины и двигатели внутреннего сгорания легко адаптируются к регулированию скорости с небольшими дополнительными затратами. Для регулировки скорости можно использовать различные механические, магнитные и гидравлические устройства с регулируемой скоростью, а также двигатели постоянного и переменного тока с регулируемой скоростью. Часто двигатели с регулируемой скоростью чрезмерно дороги, и регулируемая регулировка лопастей должна использоваться только тогда, когда это оправдано экономическими исследованиями для конкретной ситуации.
5. Подача воздуха: подача воздуха на всасывающий патрубок трубопроводного насоса также является методом регулировки расхода, который может сэкономить некоторую мощность по сравнению с дросселированием на выходе. Как правило, присутствие воздуха в перекачиваемой жидкости нежелательно, а слишком большое количество воздуха всегда сопряжено с риском потери напора насоса, поэтому на практике этот метод используется редко, за исключением отдельных случаев.
https://www.wxxjyby.com/